乘船周游世界 加照片版
世界周游记
和合 整理于2018.8.30
序
引子 2018年我参加了乘船环游世界的旅行。从5月9日在日本神户乘上<海洋之梦号>游轮一路向西航行，到8月22日回到神户下船，用106天的时间，环绕了世界一周。
旅行 早年，在飞机和铁路不发达的年代里，各大洲之间人的交通主要靠邮轮，比如著名的泰坦尼克号，孙中山之来往檀香山，以及上世纪50年代的钱学森归来，都是乘游轮。
自50年前世界航空业日益发展，人们的远途交通变成主要依靠飞机以来，“邮轮”业渐渐衰败，旧船淘汰，新船不造，仅存的几艘也只好转向旅游用途，成了“游轮”，因此诞生了乘船游世界的方式。可是，受种种成本因素影响，以及各公司的经营理念和方法的不同，往往是揽客艰难，做不到满员也得勉强出航，于是亏损连连，渐渐衰败。时至今日，纯旅游的邮轮船东是欧美的已经不多，经营正悄然地向亚洲人易手。
我乘的这条船，是日本PAECE BOAT公司（日本船旅社）经营。多年来他们积累了一套自己的运营经验，能够维持下来纯属不易。它的网站是
它在中国北京设有办事处，最近几期里中国乘客登船者逐渐增加，有渐成主力的趋势。
另，登船前我听到一条消息：江南造船厂正在建造一艘载客3000人的邮轮（比我乘的这条船大三倍）预计2023年下水运营----中国人富起来了，也就要乘船游世界了。
证书 结束航行下船前，每位游客都获得了一张船长签发的环球旅行的证书。我们这次用106天时间，实际航行了56084公里（地球半径约6400公里，绕赤道一圈约为40000公里），此船停靠了27个港口，拉着我们游历了23个国家的33个城市和2处运河，还让我们体验了一把北极圈里的白夜，平安归来。
拍照 收集素材 我能如此次旅行也属不易，故有留下影像资料的准本。可是实际上，各处能拍照点位都是人潮如涌，好的位置容不得你摆姿势，或旁边有人入镜，或后边有人排队，或能拍的时间很短。所以，往往拍不到好的照片。于是只好采用广种薄收的笨法子 --- 每逢照相时就不断地按下快门（手机拍照做得到）。管他那些，每个场景先拍下很多张再说。回头再从中精选，或剪裁，或P,总会得到一张好一点的。
参团时更是时间紧迫，到达一个地方马上规定，某分钟后集合。容不得你细看，于是掏出手机，摄影！管他那个，来不及细细欣赏，先拍下来再说，待回去有时间了，打在电视大屏幕上，慢慢回嚼细赏吧。
如此种种原因，这一路拍了很多相片（数千张？），还有很多录像视频。每次靠港上岸回来转天，都把手机里的照片倒进带来的硬盘里。一路下来竟储存了60多G！
目录
（上） 航海生活篇 10087 字
（中） 观光见闻篇 1.亚洲 4国 8处 字
2.欧洲 11国 15处 8368 字
3.北美 2国 5处 字
4.拉美 6国 8处 字
（下） 轶闻趣事篇 字
（附） 总结及感想 字
（上） 航海生活篇
环球旅行全日程 2018. 5.09 — 8.22 计106天
1. 5.09 日本 神户 登船 开始环球旅行
2. 5.12 台湾 基隆 北部城市
3. 5.18 新加坡 新加坡 首都城市
4. 5.23 斯里兰卡 吉隆坡 首都城市
横跨印度洋 连续航行12天不靠港
5. 6.03 过苏伊士运河
6. 6.05 希腊 圣托里尼岛 爱琴海中的火山岛
7. 6.06 希腊 彼利乌斯 首都雅典的港口
8. 6.09 意大利 卡利亚里 地中海岛屿城市
9. 6.11 西班牙 巴塞罗那 地中海沿岸城市
10. 6.14 葡萄牙 里斯本 首都
11. 6.17 法国 勒阿佛尔 大西洋沿岸港口，诺曼底海岸
12. 6.22 俄罗斯 圣彼得堡 波罗的海城市
13. 6.24 芬兰 赫尔辛基 首都
14. 6.26 瑞典 斯德哥尔摩 首都
15. 6.28 丹麦 哥本哈根 首都
16. 6.30 挪威 卑尔根 北大西洋东岸沿海城市
17. 6.31 挪威 松恩峡谷 世界自然遗产，冰川峡谷景观
18. 7.04 冰岛 雷克雅未克 首都
19. 7.05 北极圈 北纬66.33度 体验白夜
横跨北大西洋 连续航行5天不靠港
20. 7.10 加拿大 哈里法克斯 北大西洋西岸岛屿城市
21. 7.10-13 （离队，飞去多伦多，看儿子/孙子，串亲）
22. 7.13 美国 纽约 （飞到纽约，回船归队）
23. 7.17 古巴 哈瓦那 首都
24. 7.19 开曼群岛 乔治敦 首府
25. 7.22 哥伦比亚 卡塔赫纳 加勒比海城市
26. 7.23 巴拿马 克里斯托巴尔 港口城市
27. 7.24 过巴拿马运河
28. 7.26 哥斯达黎加 蓬塔雷纳斯 尼克亚湾城市
29. 7.31 墨西哥 巴雅尔塔港 太平洋东岸城市
30. 7.31-8.06 （离队，飞去旧金山，探亲串门）
31. 8.06 美国 西雅图 （飞到西雅图，回船归队）
横跨太平洋 连续航行11天不靠港
32. 8.19 日本 北海道钏路 游览大草原
33. 8.21 日本 横滨 东部旅客下船
34. 8.22 日本 神户 结束旅行，全员下船。
船名：海洋之梦 （Ocean Dream）
l 船东老板 英国船东，巴拿马船籍，驾驶/轮机/水手等船员都是说英语的各国人。
l 客舱管理（相当于宾馆管理） 英国人管下的菲律宾人，说英语。
l 餐饮管理（3个餐厅，3个酒吧，一间饭馆）白人管理下的马来西亚/印度服务生。
l 船体诸元 船长206米，宽26米，吃水9米，柴油发动机。据介绍，横渡太平洋时光燃油就要装载2000多吨，那么，这么多人用的淡水呢？吃喝洗漱，要装载多少淡水才能维持12天不靠港的航行？
l 满载 3.5万吨，可容乘客1150余人，各类工作人员近300名，共约1400余人。
l 防灾训练 每月的11日有全员参加的救生演习。乘客全部身穿救生衣到指定地点分组集合。船员各就各位，引导乘客到指定出口演习登救生艇。此时驾驶室操作开关各处的自动舱门，由专人检验是否灵验。这样的演习3个半月中我们参加了4次。前一天晚上的日报会有登载通知，演习前有广播放送指挥。
除此之外船员们自己还有定期演习，乘客不必参加，但有英语放送，可以看见工作人员们身穿救生衣各就各位，一丝不苟地演习。
l 航行海图 贴在8楼后部走廊，随时更新。每天正午时分会标出水温/气温/方位。
l 事故 7月上旬的一天下午，船行北大西洋海域格陵兰岛东岸沿海时突然停电。那天我因嗓子咳嗽不想做事，外面气温又低，正躺在床上休息。开门去看，走廊里的应急灯都亮了起来。
按惯例，日本发生这种突发事件时很快就该有广播说明情况，以安民心的。可是这次，我们静静地等了很久，什么广播也没有！细细地感受一下，已经习惯了近两个月的那种船体的微颤也没有了，就是说，发动机停了！这可不妙。细看窗外，船边的白色浪花也没了=== 船停下来了，没在前进！
这可不得了，再有2天就到加拿大哈利法克斯港，我早就买好了从那里飞去多伦多看儿子会孙子的飞机票呢。联想起前两天船行松恩峡谷时烟囱就冒出黑烟的情景，担心别是从那时发动机就在带病运行，到今天终于坏了？如果船真的坏在了这里，即使是修好了，再赶到那个港口可能也要迟到呀。
想到此，躺不住了，爬起来到甲板上去看，发觉船边有小小的水纹浪花 ---- 船在动了！这时，终于有了广播：刚才是由于切换燃油，导致了暂时停电。
整个过程的时间，也就10来分钟，问题就解决了，船又恢复了全速前行。回到屋里和室友谈论此事，都觉得肯定不会是“切换燃油”。船方恐有难言之隐，不便公开实情吧。
船上设施
l 3楼 船舷门 巨轮无法靠港，需用驳船倒短时的出入口，因其接近水线便于接驳。
l 5楼 船舷门 用舷梯可接驳至港口陆地时使用（大多数场合使用这个出入口）。
l 5楼 服务台 经船舷门进来处是个小厅，四角分别设有船方服务台（客舱事宜）， 客轮服务台（全程事宜）和旅行社（岸上组团观光游事宜）。
l 6楼 小卖部 麻雀虽小五脏俱全。除生活用品外侧重旅行，如地图/攻略书籍等。
l 6楼 活动室 左右两间。供小型活动用。折叠乒乓球台/绘画教学/熨衣等多用途。
l 6楼 理发室 一名大嫂，白天提供全套理发/美容。预约制，价格比陆上贵三倍。
l 7楼 桑拿澡堂 很小，但设备很全应有尽有。设在船尾，半露天式，22点关门。船向西航行时若20点进去的话，时限90分钟内可以看着月亮东升泡露天浴池，感觉很好。
l 7楼 按摩室 浴池隔壁就有按摩室。专业按摩30分钟一个钟，挺专业，但很贵。
l 7楼 医疗室 很小，一名船医只能治个头疼脑热的病。
l 7楼 电影院 设在前方，有500余个座位。每天早上7-9点供游客练习自带乐器。舞台旁有一架钢琴，随便用。平日里举办大型讲座，每晚一场电影以及各种集会各种秀，都坐不满人。只有每次靠港前一天的该地说明会能满员，门口/走廊/阶梯上都站满了人，能有6-700人吧。
l 8楼 舞厅 电影院的楼上是舞厅，圆形木板地面舞池，周围沙发椅，可容3-40对舞伴起舞，交际舞学校每天上午两次（日语一次，带翻译对其他国游客一次）教授练习。
8楼 图书馆 舞厅前面有个空间，那里沿墙书架摆满图书，沙发可容20人，是个迷你图书厅。来这里的人都是喜静不好动的读书人，所以很安静，是读书办事的好去处。透过前方一排玻璃窗可一览船行前方的广阔海面（前方发现冰山！的广播播送时，我起身就从前面的窗户看到了，于是操起手机跑出门去拍照）。
一上船我就发现了这里，于是有电门插座的那两个座位几乎成了我的固定位置，从早上7点到夜里22点（除去吃饭/听讲座和走运动器）我常在这里打电脑（暂离时用东西占座）。身后的舞蹈教学，广场舞，个人练习芭蕾等杂音都听而不见，自顾自地做自己的事。
可是后来不行了，越来越多的人发现了这里，打电脑的，读书的，睡觉的都来了，这倒还好，竟有人跑到这里来，，，，聊天！（以说中国话的台湾人为多！）
l 8楼 棋牌 右舷通道常设有日本象棋，围棋，麻将桌（有人搓麻将到深夜）
l 8楼 日光浴 后方（和11楼天台）有30余架躺椅，有专人负责收放（防雨淋）
l 8楼 吸烟处 后方辟有专区，风大和过海盗出没区时暂移至9楼游泳池旁。
l 8楼 电脑台 有5台电脑，可自行购买卫星通讯卡上网 --- 该区域内信号较强。
l 8楼 服务台 提供旅游书籍查阅咨询及文具/用具/体重计借用（打印/复印收费）。
l 8楼 钢琴吧 墙壁/天花都是钢琴键盘，得以其名。晚上提供饮料（收费）
l 8楼 卡萨布兰卡酒吧 整日提供饮料。晚上有钢琴演奏，偶尔有小提琴伴奏
l 8楼 迪斯科舞厅 有专属乐队演奏，晚上可唱卡拉OK，蹦迪可到深夜（收费）
l 9楼 幼儿园 乘客中3-10岁的孩子有7-8个，有专业阿姨照管（另收费）。
l 9楼 游泳池 很小，6M X 5M,深1.5M，气温高时（比如赤道附近）灌海水可用。
8楼后方也有两个小圆池，那是供日光浴观景用的。
我在印度洋（斯里兰卡），大西洋（古巴），太平洋（横渡）各用过一次，海水一样咸！
l 10楼 运动室 有跑步机和少量器械，航海的日子，我在这里补足每天1万步。
l 10楼 日光浴场和网球，篮球场（在网子内，风大时很难用）
l 电梯 前方/中间和后方各有四部，共12部，提供3到10楼的上下运行。
l 甲板 8，9，10和11楼的天台甲板都开放（天台22点关闭）。
7楼前方的甲板只在过景区（如过运河/过海峡/遇有冰山等）时开放。
l 服务生 南亚人特有黑皮肤的服务生各分区域，整理游客弄乱了的书籍，打扫搞脏了的地面，擦拭玻璃舷窗，打扫厕所，清理垃圾，不厌其烦地擦亮铜质扶手，，，，正是他们默默无闻（语言关系无法交流）每天不停地勤快的工作，才使得我们能一直处在舒适/干净/整洁的生活环境中，感觉不到“脏/乱/差”。--- 从内心里感谢这些拥有略黑皮肤的人们，下船时我给了负责我舱室那个男子小费，略表心意。
船上生活
衣 尽管是夏季，但冬衣却带少了，没料到北欧那半个月很冷（最低4度）。
日本人很认真的：有活动时穿和服，生日会时西服领带，乒乓赛时一身运动装，，，，真不知运了几箱行李上船！哪像我，两身衣服混了3个半月（笑）。
洗濯 舱室内的卫生间浴液管够，自己手搓搓就晾挂在室内，干的可快。
食
l 餐厅3处（其中一处晚餐变为收费餐馆兼酒吧）厨师长是日本人，服务生是印尼人。
l 主餐厅在四楼，可同时容纳500人用餐，客人晚饭需分为17点档和19点档两批。下船前一天的晚餐，菜上齐之后，服务人员全体出动（包含厨房的厨师），列队门厅/走廊和客人告别。大家起立鼓掌欢呼，感谢他们的服务。看那工作人员的总人数得有近200人！可不吗，每餐都有1200多人要吃饭呢，他们自己也要吃饭呀。
l 快餐 9楼中间有露天自助快餐厅，菜品虽然简单/单一，但几乎整天开放（除13-17外）。后面的“波平酒吧”在早餐和中餐是自助餐厅，晚间则化身为（收费点单的）饭馆兼酒吧。
l 早上6：00开始，波平酒吧开始提供面包咖啡等茶点。
l 早点 早上6：30，快餐厅和波平酒吧同时开始提供早餐自助，但千篇一律的面包牛奶，生切卷心菜丝是常委菜，真是一成不变。4楼主餐厅样式才多些，除面包牛奶外，还有干饭/稀饭，也有几样菜，还有小笼包，肉粥等。细数了数，四种菜品，四种食品，四种面包，四种饮品。
l 中饭 仍是自助。快餐厅总是一碗面，波平饭店是各种面包夹菜变着来，四楼的主餐厅与早饭一样，仍是四-四-四-四制，只是菜品正规些。
l 晚餐 很正规！有人引导你入座，餐巾，前菜，主菜，甜品，咖啡，很像法式大餐的程序。而且每天坐在不同的座位便会和不同的人结识，增大了人际间交流的机会。
l 配桌 在四楼的主餐厅用餐的话，不论早餐还是中餐，自己取好了食物之后，托盘里是没有筷子的，筷子预先被放在了饭桌上。但是你自己是不能自寻座位乱坐的，会有人前来，替你端盘子给你配桌。这里就有技巧了，服务生给你配的座位是按年龄层分的，也就是，年轻人一桌，中老年人一桌。于是谈资话题相近便于结识朋友，船方可谓用心良苦。晚餐更是如此，你一走进餐厅，就有人把你引向座位，那桌上的人几乎年龄差不多，经常是老友又相聚。而餐厅方的上菜也是坐满一桌上一桌，饭/菜/汤/甜品/咖啡/茶，一道道地按程序来，避免了客人乱坐上菜遗漏。而其他两处快餐就没有这种配桌了，随去随吃，自由选座位，吃了就走。
l 祝诞 每次晚餐，都有“祝你生日快乐”的乐曲响起（单纯计算，每天平均也该有三个人过生日！）或同室/或亲朋，或新结交的朋友与你同桌祝贺。只要本人申请，餐厅会提供生日小蛋糕（免费）和其它酒类（收费）。不申请者，也会有贺卡和餐饮赠卡送到床头。
l 钦佩 船方的饮食卫生管理，试想，在这种相对封闭的空间，若在远离大陆时发生传染性疾病，那可怎么得了？！还有食品的保鲜，这么多人吃喝，10几天不靠岸，那得上多少卷心菜呀？怎么保鲜？
住
l 客舱 最高级的在10楼，只有12间，是有阳台有浴缸的舱室，他们专享10楼前方的甲板，那里视野开阔，前方毫无遮挡。
l 其它舱室 以2人标准间为主，以上下铺4人间辅之，也有少量大床间。
l 房间又分有窗间（外舷）和无窗间（内舷）。
l 费用各不相同 最高级的阳台间和最低级的无窗/内舷间的价格能差出3倍！
l 另外，在有上下铺的房间里，若指定睡下铺是要另加费的。
l 客舱只是个睡觉的地方。白天人们都在外面忙自己的事，基本不回屋。晚上，各自一拉帘，自己床铺大小那么个小天地，打开床头灯，很是私密。
l 不过船舱的隔音却不怎么样，隔壁大声谈笑的声音会很清晰地传来。只好去给门上贴个纸条，提醒深夜注意。
l 床单每周换一次，有皮肤黑黝黝的菲律宾服务员每天给打扫房间，铺床叠被。下船时我给了常为我那间船舱服务的那个小伙子一些小费（美元）。语言不通，但眼神看得出他很感激的。
行
l 本船航行最大时速14节，一般以巡航时速12节（约折合28公里）航行。一昼夜不停地开，可行进700公里左右（== 飞机一个小时飞的距离，船要跑一天）。
l 海面平稳时几乎感觉不到动静（连颤动都没有，跟在平地上一样）。
l 海上无风三尺浪，大多数的时候不晃，只是身体可以感觉得到发动机在颤动的程度。时不时咚地船体一振，那是大浪撞击了船头。
l 遇到风浪时能明显感到船体的摇晃，但那不是小颤，而是慢慢的（横向+纵向）晃---悠---晃---悠，因此人容易晕船（听说竟有人晕得躺倒爬不起来，整天躺着）。服务台免费提供晕船药，无非是让你睡。
l 横渡太平洋时晃得最厉害。那10天运气不好，一直阴天，就没见到太阳。在走廊行走都不得不拉着扶手。晚上也是在摇晃（时而身体被颠得弹起来一下）中入睡。尽管喇叭里经常广播提醒大家注意，行走时要扶好扶手，不要穿高跟鞋，把桌上的物品置于地上，，，，等，还是听说有人跌倒骨折。
l 我，丝毫不受影响 --- 小脑平衡功能好，对此毫无感觉。
想想也不错：人在船上是在室内，干这忙那地也没什么感觉。可船却在不停地前行。白天，你做一些自己要做的事，晚上回舱睡觉。清晨醒来，发觉船已经把你运到另一个地方了。倒是方便。
l 通过索马里海盗出没区 军舰护航
5月23日离开斯里兰卡后船12天不停，直到过苏伊士运河进地中海才停希腊。
这样不无提心吊胆地过了3天日子，直到5月28日早上，从甲板上就可以看到船行的左前方出现一艘灰色军舰，人们才松了一口气，纷纷拍照。
据船方介绍，因是客船且人数太多，在申报这期旅行项目时就必须和日本的外务省/防卫厅商洽好保安措施，没得到护航确认的话，根本项目都不会获批的。
这艘军舰伴行了两天（只护航我们这一艘客船），在31日凌晨分开到吉不提基地去了，这时船已驰近红海口，距离基地很近（直升飞机10分钟能到的距离），在这个位置，海盗不敢做乱了。
据介绍，海盗最猖獗的2009年发生了500多起劫持案件，都是民间自行解决。直到劫持了一艘军火船，联合国恐怕事情弄大，才呼吁有能力的国家组织护航。于是各国海军纷至沓来，最盛期有10余国的军舰云集此片海域。目前引导当地渔民们打鱼谋生，劫持事件已大幅减少，只剩几个国家（包含中国）在吉布提设了基地，还在护航。
Ø 吃 下午3点到4点，后面的波平酒吧提供下午茶，点心/咖啡/茶水随便（免费）
Ø 喝 各餐饮店都有电暖水瓶提供开水，凉白开随时自灌，有制冰机提供冰块（免费）。各处设有几台饮料自动贩卖机，扫描乘客卡即可扣款买罐装饮料喝（比陆上贵）。
Ø 拉 各客舱配有卫生间和淋浴设备。公共区域里自6楼到8楼的电梯旁都设有公厕。客舱的浴巾/毛巾都是每天换，床单/枕套一周一换。运动室的擦汗巾/游泳池旁的大浴巾都是消毒烘干，有时拿到手里还是温乎的。
Ø 买 登船时复印本人的信用卡，将其与发给的乘船卡挂钩，之后船上的消费就不用现金，全部是扫描乘客卡上的条形码就可以了。
报名时可以预购船上专用的商品券可多得20%（付100元给你120元），上船后小卖部/酒吧/澡堂/理发都可用，于是人们觉得100多天里总会有消费的，还是买下点合算，于是好歹都买点备用。可实际用起来，才发现船上的物价比陆上贵得不止20%，便宜你的那点早被他们收回去了（买的不如卖的精）。更有甚者，西雅图最后一站开船后，因为觉得没有什么可用的地方了，人们都开始把手中剩下的这些商品券拿到小卖部去用掉（下船作废）。由于消费过于集中，不多时，小卖部的货架就已被买空，和平常看到的景象大不一样，好荒凉。
Ø 看
l 各舱室都有电视机，昼夜播放（时差关系，船上虽是半夜，别的城市却是白天）
l 英国BBC 24小时不停地滚播世界新闻；还有西班牙语台；
l 以及中国的央视4频道国际台，直接播放。10频道和电影频道也播文艺节目，（有时也出现抗日神剧）！
l 我有时算准了时差，收看7点档的早间新闻和19点的晚间新闻。
l 闭路电视有英语台；日语台；韩语台。中文两个台，播出各类连续剧。这里是由船方播放光盘，他们不播抗日神剧；
Ø 报/刊 8楼设有报刊阅读区。隔些日子就有一批近日的（过期）日文报/刊上船供阅览。
墙报 服务台旁有日文打印的时政要闻贴在墙上，有人负责网上收集/整理每两天更新。
运营者：日本船旅社 JAPAN CRUSE
l 日本专业旅行社运营的邮轮。
l 船龄35周年了，每年绕地球3圈，这三圈就要耗时320天左右。其余时间运营些1周或10来天的短途。这条船简直是歇人不歇马地跑，才能盈利。
l 夏天跑北半球，冬季跑南半球，提前3年策划预定锚泊口岸，提前两年开始招募（可享受高打折率），然后每个月折率减少一些，直到启航前3个月截止收客。
l 报名当时就要交足旅行全款，但若在启航90天前取消则不收任何费用。之后按比率收取手续费，越临近启程时的取消手续费越高。
l 我参加的这次是第98期环球旅行。原来2017年10月最初我报的是第99期（2018.9.1-12.17）,后来想想若秋天去北欧，一派落叶萧杀，岂不扫兴？赶紧改成98期，幸好还有舱位。
l 为了给这1000多名乘客服务，该公司派了68名工作人员上船随行（各操日/英/中/韩语的人都有）。他们各司其职：广播员，讲解员，学校老师，各语种翻译，设备管理，舞台灯光，专业摄影，节目主持，日报编辑，新闻采集，足球世界杯录像播放，活动策划，，，，。
每值下船登岸，他们还要穿上统一的橙黄色翻领T恤衫，兼任各车的导游。我们这些自由行的人在黄昏时分归船时，接近船所在的位置，远远地看到橙黄衫时一下子心里就踏实了。也许是身处异国他乡路径不明，离队在外时心底里难免的那份忐忑不安吧？他们很辛苦，很勤奋，很负责。
Ø 乘客
l 年龄 乘客最小3岁，最年长92岁，中老年居多。（不排除患有各种疾病，他不说，你也不知道）。
l 国籍 日本客人800多人，华人200左右（台湾基隆上船120多人，新加坡也上了不少人，大陆30余，香港，马来西亚），其余韩国人，欧美人/东南亚人少许。算上船员，餐厅，打扫房间那些人的国籍的话，总计该有近20国的人在船上。
l 优惠价格 由于本期是35周年庆，特别给年轻人优惠。有些年轻人提前为船方打工（去饮食店张贴广告等）攒下些船资，上船再担当些工作（活动的助手等）又可抵消一部分旅费。再说即使不上船，3个半月的日子也是需要一笔生活费的。凡此种种费用负担的减轻，令本期年轻人特别多（据说有300多人），因此船上活动显得特别热闹。
l 职业 问了几人，年轻人大多是辞了工作上船的。其中护士和教师较多，因为经济复苏，日本的就职也大有改观，尤其是这两种职业的人才供不应求，辞了工作也好再找。
l 乘船次数 乘客绝大部分是初登船，也有少许人是经验者：2次的，3次的，4次5次的都有。启航不久举办过一次老客户聚会，到会者有近百人。某次同期者再相遇，格外亲切。
l 回头客 我也算老客户了。那是因为缴费后有种种担心（吃饭啦/洗澡啦/生病啦等等），就预先参加了一次短途游：2017.12.28-2018.01.06 ，用9夜10天的基隆/冲绳游，乘此船实际生活/体验了一番，结果觉得还能经受这种船旅才决定正式参加的。于是就成了老客户（乘船卡上有个“2”字显示）。
l 听说有乘船9次的老太太。简直把这里当成养老院了（内容丰富/活跃的多）。
各国出入境
l 日本和很多国家有免签协议，船方提前办好入境手续，船靠岸后用乘船卡即可上岸。日本国民虽持日本护照，在报名后也还是需从网上提前办好日本人进入北美的事前审查手续（那不是签证，只是一份身份核实性质的文件，但没有不行）。负责接受我报名的那个工作人员是非常认真地督促并核实了我办妥了此份文件的。
l 乘船卡 作用可大了：进出自己的房间（等于旅馆的门卡），上下船（等于船票），游玩后回船进入港区（等于出入境）都要用到。很多国家不需带护照，入境有乘船卡即可，所以人们都把乘船卡挂在脖子上。
l 在欧洲某些国家，除日本/欧美国家之外的乘客需要入境审查。那也是在船靠岸后，对方的边检人员登船，在八楼设置柜台，和飞机入境一样对面看人，审查护照，盖入境章。
l 俄罗斯 和日本没有免签协议，这次日本人不参加岸上旅行团就不能下船，我只好报了旅行团。那也要在港口一一对面审查，看了护照才能离开港区。
l 古巴 更是邪门，不仅要下船一一审查看护照/验脸，还要看保险证，验看你是不是买了不属于古巴的保险公司的保险！原来，古巴一直实行全民免费医疗，我们这样的外来游客，登岸进城期间若患病或发生了事故，他们国家是没有钱来处理这种事的。
l 我离队 到多伦多去，入境加拿大倒没费什么事。可是从多伦多到纽约，入境美国时可费了事了。要留下指纹，可是运气不好，我过的那个闸口的指纹扫描机有问题，反应不敏感印出的指纹不清晰。反复折腾了20多分钟也没戏，只好换到隔壁闸口才录了指纹。本以为这下子可以走了，没想到又被带到隔壁的单间里，几个柜台高高的，似乎是需要细查的人才被带进在这间屋来。又被晾了20多分钟，才被叫到柜台，问了几句就放行了，也不知那些国境警备队的警察们审查了些什么内容。前前后后地花了1个小时才进入美国。不过，一个月后又一次从墨西哥再次进入美国的旧金山市是就简单多了，也许是录好了指纹的关系吧？
l 被轰下船 一个香港女孩子不得不在冰岛下船自己飞回香港去了，而且后面航程的费用都不给退。因为她报名办手续时被那家旅行社告知：持香港护照者不必预先办好美国的入境签证。结果上了船才得知，没办妥北美的入境签证，到了那里才办（落地签）是不行的。而船在到达北美第一站的加拿大，全员就必须接受入境审查（包括船员等不下船的工作人员）一个不能少，不下船也不行，有一个人没接受入境审查也不准任何人登船，不能因你一个人影响全员。几经协商无果，只得下船自费飞回，去找那家香港的旅行社算帐。
l 丢失护照 有位客人在法国购物时被偷了包包，连护照都被盗了！那对不起，不准上船了。只能请同室的人帮他把细软行李从船上取了交给他，自己去找驻巴黎大使馆去开证明，（请国内亲友去他所在的区政府开出他的户籍誊本，传真发到大使馆来，使馆才发一份临时文件），证明他是日本国籍，才能够吗飞机票自行回国，剩余航程的费用一概不退。
世界周游记（中）
观光见闻篇 之 欧洲部分
6.05 希腊 圣托里尼岛 8-19点
上悬崖的缆车几乎70%倾角，也可骑毛驴上山。坐在2-300米高的山顶悬崖边的咖啡馆窗边座位上喝下午茶，俯瞰脚下静静如湖的火山口海面，停泊在那里的几艘邮轮显得好小。
面包上抹的酱好吃，店里找到了，买一瓶。
6.06 希腊 雅典 8-21点
巴尔底农神殿人潮摩肩接踵，门柱上老外字迹的“到此一游”比比皆是。
街头用中饭时，有三男奏乐而来，一女托帽，摆胯扭臀，挨桌转 ---- 要钱。 难民？细听那乐曲杂乱无章，乐师各自胡乱随意弹来，三人只是节奏合拍而已。在欧洲，自古音乐就是这样地存在于人民生活中的话，，难怪会诞生贝多芬那样的皇家音乐，原来是很有社会基础因素的。
6.09 意大利 卡利亚里岛 13-20点
中午1点上岸，自由行上街去逛，竟空无一人，犹如一座空城 ---- 这里的人们都在午休！ 下午4点才开始复苏，傍晚6点开始热闹非凡。
浙江人的商店开到了这里来。问了问居然有中国商会，浙商厉害。
比萨好吃！到底正宗。超市里意面/意饼种类繁多，买几个杏吧，自己去称重。
华灯初上时，小贩们的摊店沿街摆了出来，越摆越多，大有拥塞整个街道之势，但是，我们也到了回船时间了。
6.11 西班牙 巴塞罗那 7-21点
07年5月木头伦敦留学时，一家人来过一次。上次赶上世界遗产圣家堂大修，没能进去，这次下船直奔。7：45排队第一号，9：00购得票来，却是18：00才能入场的散客票。网购把每小时4次入场的票都占了，门口售票只卖当日18点后的4场。进售票处需过保安，要查行李。
滨海大道再逛，没了行为艺术表演家的踪影，多了许多花店。
农贸市场很丰富，该尝尝有名的香肠，便买了份杂拌兜。倒是各品种都有点，垫底的居然是几片奶酪。
大道上用中餐，海鲜饭真的很好吃，但量很少。一瓶矿泉水要3.7欧（商店里0.5欧）。
6.14 葡萄牙 里斯本 8-16
航海纪念碑后，只看了世界遗产那个修道院。
午饭时上网用微信向大哥问明了地点后，决定借此机会去二哥出事的海滨看看，吊唁一下。海边礁石上蹲下，伸手去试海水温度的那一霎那，一个小海浪卷上来，轻抚我的右足，瞬间打湿了我的鞋袜。心头一颤：二哥来摸我的脚？！
虽然为此取消了其它一些日程，但想想，值！否则，离开此地后，什么时候想起来都会抱恨遗憾，因为，再没有这样的机会了。
明显的白昼日长了，晚上9点才日落，10点多天才黑透。快到夏至，纬度也高了。
6.17 法国 勒纳佛尔市 8-19点
位于诺曼底海岸的城市，城市本身就是世界遗产。时值周日，整个城市就跟睡过去了一样，更要命的是醒不过来，一整天都是冷冷清清的。街上能看到的在活动的人，都是同船的自由行的旅伴们。
只有早市稍有点人气。为找中饭，几乎又把城中心走了一圈，却都找不到一家在营业的饭馆。上个厕所都没个开门的店铺。进个旅馆借用了一下，却被柜台大婶追到街上来，吵个不停地索要了费用！ 也就借诺曼底的名气，50年代用水泥盖起来的街道，不知怎的，整座城居然在2005年被登陆了世界遗产！没什么特别的呀。
6.22 俄罗斯 圣彼得堡 8-15点
因签证原因不参团不能上岸，只好参了团。每人2万日元（合1200元人民币）的旅行团，先拉去购物，再拉到彼得大帝的夏宫。只给看庭院。一共才给了70分钟，整个院子连五分之一都没走到，就匆匆结束了。
中饭吃牛肉丝酱，连饭后甜品也没有。下午3点就被送回船来，真不值！
旅游商店里除了套娃还是套娃，真没什么可买的。
从苏联 --- 到俄罗斯！真的衰败了，但老底子还在。
6.23 俄罗斯 圣彼得堡 8-18点
继续参团一日游。
这天乘车看的地方倒是不少，但细看地图，发觉就是在市中心打转转。尽管只走了13000步不到，却比自由行的日子里走20000步还累！究其原因是心累。一会儿上车一会儿下车，几点几点集合，不能晚了时间，看景还得顾及队友们在哪里，别走丢了，，，心累！
用日语导游的那个大娘得有60岁了，唠叨婆，不停地说呀。
跑步的少年 唯一的乐趣是乘船在运河里航行时，岸上有两个少年随船奔跑陪伴，给我们一行增添了乐趣，留下了记忆。
我们的船在河里航行，大家逐渐注意到岸上有两个少年在沿河跑步。起初以为那只是晨练的人，可是当我们的船钻过一座桥时，他们两个跑到桥中心来跟我们招手。那条河有点像上海的苏州河，在汇向主河道的一路上由于流经市区，每隔3-500米就有一座桥。
船继续前行，岸上那两个少年也在和船并行的位置奔跑，尤其是那个穿着黄色动物装外套的小个子，看上去也就14-5岁的样子，好可爱。
第二座桥，第三座桥，，，每座桥他们都跑到桥中心来和我们招手。有的桥洞不高，在钻入桥洞的瞬间，少年在那里俯身和我们招手，仰头能清晰地看到他的笑脸，间隔也就几米。彼得堡的市民真好客啊，身边的人们议论着，猜测他们下一座桥还会不会来？担心他们奔跑的速度还来得及吗？，，，，等等。一时间，人们对他俩的注意力超过了对两岸景观的注意。
终于，钻过最后一座桥，运河汇入了宽阔的涅瓦河。渐渐地，看不到他们了，我的心头一丝遗憾。
船在涅瓦河主河道里兜了一圈，又驶进运河朝登船的码头往回开。刚才忙于观赏沿河两岸美景，不停拍照的游客们，此时又想起了那两个奔跑者，开始议论/猜测还能不能再看到他们，语言中不无期待之意。
不知是谁一声呼喊：“他在那儿”。随着声音看去，果然小小一团黄色映入眼帘，是他们俩在岸上奔跑！船上的人群中不由一片欢呼。“真的，是他们！”
仍跟来时一样，每座桥他们都跑到桥心来跟我们招手，双方每次见面，相互间就跟老朋友相会一样地开心。
要钻第二座桥洞时，我想到该给他点什么来表表心意。可是搜遍全身竟没找到个合适的物件。钻进了第三座桥洞时我脑子里一闪：不会是盯上了我们这条船，要挣小费的吧？那就预备点钱，待会儿下船时给他们吧。于是准备了几张小面额的美元钞票，放进上衣兜里。
可是抬眼看去，就这么会儿功夫岸上不见了他们！前后左右远近搜寻，都不见了那熟悉的奔跑身影。他们消失了！不由心头一丝怅惘，暗暗责备自己：还是自心理太灰暗，把人家想得太坏了。人家就是好客，晨练时顺便给我们表示一下而已！
很快，我的自责就消失了，岸上离我们不远处的后方他们二人还是出现了。不过，这时的他们不是在奔跑，而是不慌不忙地走着。原来船已靠近登岸码头，正在掉头靠岸。看来，他们很熟悉我们的行程，是此行老手了！时间掐的很准，该快的时候快，可慢的时候慢。
他们在码头的台阶上站定了好半天，我们这批乘客才陆续下船。果然，日本乘客按照东方习惯，几乎所有的人经过他们身边时都往他们的手里塞小费，有的人还跟那穿黄外衣的小个子合影。
看着他那尚显幼稚的少年脸孔，我感慨颇多：
今天周三，现在10点，他不需要去学校，不上课吗？哦，现在6月22日，也许人家在放暑假？
他的同学们都在干什么？他却知道出来挣钱！挣得是美钞现金哦，而且不少！在俄罗斯的外汇黑市上，这一通奔跑的收获所得的美钞，兑换成卢布应该是相当可观的吧？这样的生意，他一天能做几单？
他很有经营头脑：
1. 他锁定的是日本人（富有，出手给，肯定是美钞，而且较大方）如果是为欧美人做这样的“服务”，人家对此司空见惯，恐怕不会大方出手。
2. 怎么判断？看准是东方面孔。也许我们上船时他们就在身边，确认了这群人说的是日语才跟随的。
3. 他穿的那身黄套衫应该是刻意的，那是为了更加醒目，能引起我们对他的注意。 4. 他尽早和我们建立直接联系，在第一个桥洞就来打招呼。于是，要不了几座桥，他们的奔跑就成了我们这条船的“专属景观”了。
5. 家长知道他在干什么吗？只以为“孩子又出门锻炼，跑步去了”？
综上所思 ----- 这个孩子长大了定有作为！
日落 今晚日落已是22:20分。北极附近夏至日的日落很美很美(录了像)。日落处不是正西方！
6.24 芬兰 赫尔辛基 12-21点
乘公交车 船上头一天发的资料说下船不远就是第14路公交车的终点站，乘它可以从港口进城，车费一律3.2欧元，直接交给司机就行，不找零，请自备零钱。
于是很多自由行的人下得船来都去排队乘车。来的大巴空空的，到底是终点站，也等于是始发站了。那司机真的一个人一个人地收零钱。坐满一辆车60人，光收车费就用了不止15分钟。
间隔20分钟一趟车，由于收费占了很长时间，前车才开走不一会儿，下一辆车就到了。又开始一个人一个人地交车费！ 可是奇迹出现了，那个把驾驶座位堆满了（因他身上的肉太多，用堆字更贴切）的司机，听说排长龙的人们都是船上下来的游客，才收了两个人的车费就不收了，让人们上车。这次，学乖了的人们其实早就准备好了零钱，一人一份或几人一组合计的，都拿在手里。这一让先上车，大家就成了鱼贯而入之势，人人路过司机处都伸手给钱，那司机却面无表情，左手方向盘右手换挡杆，就是不接钱。人们只好往车厢里面走，嘴里嘀咕，可能是上车后才委托翻译来收吧？或者是下车时才收吧？---- 这倒是个节省时间的法子。
很快，排成长龙的队伍几乎都进了车厢，连站席都站满了，60人，发车。一路不停站，直接把我们拉到我们要去的地方，打开车门，示意我们下车。
大家语言又不通，一个个面面相觑，不知这车费该怎么办。几个站在车门处的人疑疑惑惑地手捏硬币先下了车，也不见司机有什么反应。于是后面的人便陆续鱼贯下车。不一会儿，一车人下个精光，那司机把门一关，开走了！原来是不找我们要钱了，而且让我们享受专车待遇，直接从港口送进市中心。芬兰人真好。
不过想想，每人3.2欧元的车资，60人坐车，总计也就192欧元，却要收15分钟！人家也许不在乎这点钱呢。
我倒是佩服这位肥司机的胆量和权限，他有权这么做？回去不必跟上峰交待？所收车费多少和自己的工资不挂钩？公司如何考核各车运营的经济业绩？真不知芬兰是怎么管理的。
世界遗产 芬兰只有两处世界遗产，一处就在首都赫尔辛基市的出海口，叫芬兰要塞。整座岛在1990年被登录为世界遗产，得去看看。坐船15分钟到了岛上，看不出什么呀，买了5个博物馆的联票，才看了3个就觉得没劲，回了。太古老倒没什么，太陈旧，太普通了。这怎么就叫ONLY ONE呢 ?
因为是周日，很多店铺都不营业。为了吃晚饭，走了好半天才找到一个正宗的欧式饭店。环境很上档次，服务也不错，可是价格不菲，东西却真的不怎么样（不合亚洲人口味）。
6.25 芬兰 赫尔辛基 6-11点
早市 昨天下午岛上回来发觉，因为是周日，上船时岸边还热热闹闹的那个市场，才17点小贩们就收摊了。今早权当走路运动，再去看看周一摆出摊来又是如何光景。
乘车 出去不远就乘上了有轨电车，结果车费只能刷卡，没有设置投币的设施，想交费都交不成，又是白坐车！回程也是，去交给驾驶员他也不收，来回都是白坐车了。这个国家！
倒是把乘电车如何看站牌子给看明白了----- 重点站点的车站由4路有轨电车共用。站台上的电子显示屏上滚动显示出下一趟到达的是几路车，预计在几分钟后到达。接续的第二趟又是几路车，预计还要几分钟。这样地，同时共显示出20分钟内10趟车的信息来，真是方便！看看我要坐的1路电车还有12分钟才来。于是放心地进了身后的商店，逛了一圈，掐准点出来，有轨电车准时到达！
6.26 瑞典 斯德哥尔摩 7-18点
自行车大国 维京航运公司是专跑波罗的海的定期邮轮。从这个停船码头到老城岛要走45分钟，约6000步。一早有劲，下船后自由行的人们都走着进城去。过桥上岛后是早上8点15分左右，正值上班高峰时分。只见街上自行车群飞快地在专用道里“飞行”！（用“飞”来描述一点也不为之过）。环保大国，运动大国，路面有轨电车穿行（有轨，天上却无电线，应是蓄电池），真是环保。
诺贝尔博物馆 馆内小卖部的冰激凌100克朗，折合70元人民币 ---- 价格/大小/质量/内容和上海的哈根达斯差不多。
电脑上查到了奥巴马，戈尔巴乔夫（1990），金大中。也有杨振宁/李政道，达赖（1999），以及刘晓波（2010）但没显示他的生平和工作。
大圣堂 在老城里，居然收门票，罕见（除了著名景点外，一般的教堂都随便进）。
王宫 卫兵换岗比白金汉宫差远了。
气温 最高22度，最低11度，当地的人们已经是短衣短裤了。每年都要度过漫漫冬季（9-3月），每天又是漫漫长夜（冬至日16-10）。现在，长长白日的太阳来了，人们是多么地渴望享受夏日阳光啊。中饭一个面包夹，就坐在台阶上吃。
当街睡大觉 相当于上海南京路，北京西单那样的繁华中心的位置，街心摆了十数个躺椅，人们可以随便在躺那里睡觉！真是西洋景了。既如此，真的去睡了个午觉。
市政厅 瞭望塔是1926年盖的，登塔居然是绕圈爬楼梯上去。
千岛湖 斯德哥尔摩市不在海边，深藏在内河深处。早上入港时人们还没起床，没有观赏到从海口开进来那些沿岸的美景。这次晚上7点起航，需驶出内河出到大海去。于是7层前方甲板开放，让人们观赏北欧仲夏落日余晖照耀下的沿岸景色。真是美不胜收。
彩云追月 到天台去占据一个好位置，居高好望远。自20点到23：20，从金乌坠，看到玉兔升。
真的看到了“彩云追月”的实景！年少时，听到有广东音乐的题名为“彩云追月”，颇不理解----- 明月当空时云彩该是白色的呀，怎么会有彩？这次真的看到了！
在纬度高的地方，夏至前后日落很晚。在月满日前后的傍晚，当月亮已经升起在东方空中时，西方的太阳也就刚刚落下。此时，虽然已经看不到太阳公公的脸了，但是它的余辉仍然映照出满天彩霞。晚霞被风吹得飘动起来，恰似在“追月”！时至今日，亲眼所见此景，才知世间真有“彩云追月”。
天上美景 内河海湾岔，水面如镜，船体轻轻划过，激起的水纹如铰链一般渐渐伸向远方。渐渐昏暗起来的夜幕下，岸边树林中欧式木屋的点点灯光，忽隐忽现。一个个水中孤岛自船边缓缓划过，视野内恰如千岛之湖。黄昏时分周围静谧。此景只当天上有啊，真是令人流连忘返。
6.28 丹麦 哥本哈根 7-18
库伦城堡 汉姆莱特故事的舞台。最初是作为海关建造的，后来作为王宫用。面向海湾方向一排大炮。身穿莎士比亚话剧服装的演员们在庭院里增加气氛，他们或徘徊游走，或和游客合影，或相互对话台词，或拔剑对舞，和无锡三国城那里的张飞每天都给游客表演攻城差不多。
城堡建于400多年前，那时没有水泥，用的是三合土。仅有三层的城堡之高度相当于现在民宅的10层楼，其地基是地下室式的地道，非常坚固。黑黝黝地，昏暗的灯光很远才有一盏，更加使地道显得神秘。偶尔有一个出口，却是通向外边的海岸。赞叹古代建筑师的设计构思和工匠们的施工能力
市中心 火车站旁就是个大型游乐场！过山车，空降伞，规模虽不大却很古老，据介绍已有200年历史了，美国迪斯尼创业者就是到这里游玩之后，才获得创设迪斯尼乐园的灵感的。
沿运河一路走过去就到达中心广场。不大，有点像上海南京路上的那个小广场，形成了那一片商业区的中心。
华人 无处不在，走在马路上行人中不时飘过几句汉语。随处可见汉字牌匾，招牌，广告，有的店主人一副亚洲人面孔，干脆张口就用汉语问价。没错，多半是浙江人或东北银。
刷卡国家 付费全部是刷卡。把卡插进去，确认金额，输入密码，哔的一声，就可以拔卡了，不必签字。
公共厕所也要收费，而且不收现金，需要刷信用卡，一次5克朗，（折合人民币3.5元）。店里买个小黑面包也不过5克朗哦。
6.30 挪威 卑尔根 8-23
大海蟹 港口，全国第二大城市。下船就是海港鱼市场，那可是个古老的市场，被列为世界遗产了呢。沿街的店铺陈列着各种海产品，最醒目的就是大海蟹。太大了，只好分解成一只一只的脚零售。
几个店都有亚洲面孔，一问是台湾留学生，于是从她那里买只大蟹脚吃。据她讲，在海上捕捞到这样的大蟹就马上煮熟，然后分解冷冻，这样可以保鲜。现在吃时最好不要加热，就这么把长长的蟹脚切成一个个短筒，即容易捅出蟹肉来，操作方便，吃起来味道也鲜。如果重新加热了再吃的话，味道会大大打折。听她的，就这么吃！的确，容易吃到肉，也很好吃。
卑尔根大学 校园里的一个店里有要买的商品，掏出欧元/美元钞票硬币，都不收，只能刷卡。只好回到出发点去找太太要信用卡。待再返回那个店时，人家已经关门下班了。看看表才傍晚5点。不过，太阳还高高悬在空中，像上海下午2-3点的样子。人家准点下班享受阳光去了。
万人捶 进入校园，老远就听到有鼓声，以为是周末，有学生团体在表演。走到近前细看，见很多人围着一面硕大的鼓，跟随一个呼喊节奏的学生摸样的人在敲那面大鼓。鼓的周围地上散乱着许多鼓槌，原来是大家敲啊。于是我也拾起两只鼓槌，用力地跟随节奏敲了一阵。甚是过瘾，很有释放感。
7.01 松恩峡谷 早上到中午航行 不下船，乘船游览
冰川峡谷 在上古的冰川时期，由于冰川流过而削出的峡谷，现在倒灌进海水来，形成冰川河谷，其河底呈规范的U字型，两岸亦是标准的悬崖峭壁（这是冰川峡谷的特征）。
世界上这样的地质峡谷很多，挪威拥有其中最大的三大峡谷之一，松恩峡谷。因其壮观美丽而且规模巨大（可以深入内陆很远）而被列为世界自然遗产。
本船昨天停靠卑尔根，就是为了安排航程，趁夜开进峡谷，到达深处，以便能在今天上午阳光明媚的时刻让游客观看峡谷最美丽部分的景观。
排烟污染 峡谷的确美丽。但是，船的发动机似乎出了问题。可能是柴油内燃机的点火时刻不准，导致燃料燃烧不尽，烟囱里冒出的废气是灰色的烟！因为河道两侧是悬崖形成的高山深谷，烟雾无法散开，只能沉滞于一定的高度。随着船的前行，本船的排气形成一条长长的烟带滞留在峡谷之中。这是对人类共有的自然遗产的污染破坏，简直是犯罪！取了证，可以到联合国科教文组织去投诉的。
7.04 冰岛 雷克未比克 8-17
首都印象 国民总共才有34万人的国家，大部人聚居在首都城市周边。早上8点下船后打个的，不到10分钟就进了城。发觉这座城市还没有苏醒，仍在沉睡。在主街上逛了好半天才找到一家开门营业的咖啡店，里面有几拨客人在吃早茶。服务生又有亚洲面孔，一问，是中国留学生。说是觉得这里留学生少就到这来了，来了才知道和她想法一样的中国留学生，一点也不少。
也许是阴天的缘故，阴霾的天空下，整座城市给我的感觉不是那么明快，毫无刚刚走过的其他四个北欧国家的那种阳光开朗的感觉。
体验白夜 这是本船既定的日程之一。船离开冰岛后不是向南航行直奔下一个靠港地加拿大，而是继续北上，直到进入北极圈（北纬63度33分）之后，再掉头南下。此举为的是让乘客体验一下白夜（倒也有道理：都到了这儿了，稍微努把力再向前不远，就是一个不错的节目嘛）。
提前的航路说明会上有过说明，昨晚发的今天的日报上也有通知，说是船将在7月5日早上6点左右进入北极圈，到达折返点（此行最北点）。大家都憋足了劲要看白夜。
我算了算，明早6点是到达北极圈的折返点的时间点，而要体验白夜，那应该只有今晚一次机会啊。于是决定今夜不眠，看看白夜是如何光景。
深夜11点多太阳开始西沉，晚霞倒也还绚丽，甲板上/天台上不少人在闲谈拍照，这时的光景和这几天来的景象没有多大差别，进入北欧后，日落就越来越晚，人们起初还感动，10多天来渐渐地也习惯了深夜日落的现象。
我拿定了主意，要看看今夜的日落究竟会是几点，明晨的日出又会在几点。尽管太阳还没落尽，天光依然大亮，看看表，时间已过了半夜12点（已是深夜时分了）。甲板上夜风寒冷，就回到屋里在8楼舷窗处继续欣赏落日余晖。
白夜的落日非常缓慢，那太阳迟迟不愿意沉下去似的，从距离地平线还有一竹竿子高，到完全落进海平面下去，竟会耗上3个多小时！终于，太阳下山了，那张相片记录的时间是7月5日凌晨0点56分。太阳虽然看不到了，天却还是亮的。天空什么时候才会黑呢，哦，今天是白夜，天不会黑了。
在8楼打电脑的我，突然觉得周围那么静。抬眼环顾四周，身边已经没有人了。看看表，已是半夜1点半。走到外面甲板去看，也只有寥寥数人。看来人们熬不住，都回去睡觉，等候明早的广播通知去了。
我知道，再过不了一会儿太阳就会又露出头来，升出海平面。但是，我无法预知它会从哪个点出现。船是向正北偏西一点行进的，刚才太阳是从船的前方偏左处落进海平面的，按照180度的理论来看，一会儿它该是从船的后方偏右处出现。
于是转移到船的右舷区，那里空无一人。时间已经凌晨2点了，外面仍然是天光大亮，不过，看不到太阳。
2点45分，太阳终于露头了，不过出乎我的预测，它是从船的右方，严格地说是正右方还偏前一点的位置露头的，估算了一下（如果这两个多小时期间船没有调整航向，是在一直前行的话，那么）太阳的升点和刚才的落点之间决不是180度，而是一个仅有大约90几度的夹角。也就是说：在夏至日前后，身处这个纬度时，太阳的升落点已不是严格意义上的东西方向了。
登上甲板，仔细体会白夜。看看手表才凌晨3点，昨晚，天空根本就没有黑过，又一天就这么开始了，这就是白夜现象。
全船的甲板上，船舱走廊上，其它旅客的身影寥寥不过十人。
太阳刚升起一点点高，不到3点半，忽有薄雾飘来。我还在盼它马上散去呢，不料雾气越来越浓，渐渐笼罩了船的四周。天虽然是亮的，可是根本看不见太阳了。看看没戏，只好回去睡觉。
清晨6点，睡梦中被广播吵醒，通知游客们：“船已进入北极圈”。我知道，外面浓雾锁船，什么也看不见，于是翻身继续睡去。果然，中午吃饭时听到同桌的人发牢骚：早早地被吵起来，什么也没看到。哈哈，我可是全看到了。果然，船开始掉头南下，一个白天就南下了几百公里，到了傍晚，离开北极圈纬度已经很远，加上外面又是阴天，根本没法子再有体验白夜的机会了！
昨晚我彻夜不睡的决策是英明的。这种体验，人生仅此一次吧。可惜，千余人中只有不到十人真正体验到了。
